近年来，跨境电商行业呈现显著的增长，货物吞吐量大幅上涨。后疫情时代，诸多不确定性因素一直在影响跨境电商物流的效率，跨境物流企业需要大量、及时的信息协同来应对不确定性。

从国际物流的特点来看，无论是跨境电商物流，还是一般贸易物流，亦或者是加工贸易物流，都是国际物流的一部分。但由于国际物流行业每个角色标准不一、重复制单、各自孤立，使得环节之间信息互不透明、缺失信任。电商小包裹如果变大了就会走一般贸易，走一般贸易就会回归一般物流。

首先，从总盘角度来看，当贸易达成以后，跨境贸易体系无论是电商形式还是一般贸易形式，其实它跟国内没有区别。即使有区别的话，也只有一个，那就是在外汇管理上增加了一条，结算上做了加持。剩下的就是做产品，找客户。

电商也是寻找客户的一种形态，把B2B变成了B2B2C或者B2C，这是一个基本贸易形态。向下交付环节，你会发现，国内物流和国际物流区别非常大。两者之间不是只增加一项的问题，是N项，无论是在个性化、标准化，还是在流程上或者在服务环节的节点以及服务不同对象的数量上，都不是一个量级的。

第二，在被监管维度以及交付难易度上，也不是简单的运输，国际物流和国内物流差别非常大。从贸易到海外企业，或者海外C端，结合在一起，国内段、海外段，加上干线段。细分下来，从业的角色有订舱代理、车队、仓储公司、报关行、海关特殊监管区域、堆场码头、船公司、航空公司以及铁路公司等。

这些公司在跨境物流服务或者一般贸易物流服务里，都有一个角色叫“货代”。个人认为，货代不是运力核心提供商，而是典型的服务集成商。如果个人做仓储，也会同时做货代，把整个产业链一体化来做。

对于用科技来驱动的话，个人是不赞同从重资产角度切入的。要想从科技角度提升整个产业的效率，就要考虑它的痛点在哪里，个人认为痛点分为两个维度：第一个维度，上下游之间链接的“纵向面”；第二维度，每个服务环节自有的“垂直面”。因此，个人们从这两个维度入手，搭建了“高速公路模式”。纵向面搭建高速公路主干线，将垂直面的标准化、信息化、智能化的内容和对接标准嵌入主干线，从而达到标准化的统一和智能化的创新。

最后想跟大家分享一个观点。从这几年跟货主端交互下来，个人觉得，国际物流生态的核心就三件事：第一，把每个环节的服务过程和内容标准化；第二，通过技术推动整个流程内容和单证转化的数智化；第三，就是搭建信用。

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