疫情期间需求激增，导致一些地方集装箱短缺，从而大幅收紧主要出口枢纽的集装箱供应。此外，由于严重的港口拥堵，集装箱船运力已达到极限。

集装箱和船舶运力的紧缺导致集装箱租赁费、船舶租赁费以及在正常情况下本应退役或回收的集装箱和船舶价格大幅上涨。

联运保赔协会(TT Club)表示，由于许多旧集装箱仍在被使用，因此使用任何集装箱都行的解决方案来应对市场危机存在更高的风险。

TT Club表示：“有传闻称集装箱退役后又被重新投入使用，这种做法有可能给供应链中的所有人带来更多挑战。”

TT Club建议，随着运输中的集装箱使用年限增加，集装箱需要进行额外的维护。维持在役集装箱维修标准对于旧集装箱来说至关重要，以避免严重结构故障的风险。其中一些故障，如腐蚀、物理磨损以及门铰链、插销和锁紧装置的断裂，都有可能导致严重事故。 

事实上，有一位托运人表示，他对抵达仓库的集装箱的质量感到震惊，集装箱生锈得很厉害，地板又脏，显然还没有被清扫干净。

他说道：“我向航运公司投诉，他们差不多都说，如果不喜欢他们的集装箱标准，就应该去别处。但这显然是不可能的，因为我们花了一个月时间才拿到这些集装箱，更不用说确保运输安全了。”

TT Club表示，集装箱结构安全的另一个关键方面是其堆叠能力，并指出在ULCV集装箱船上，箱子可以堆叠到11层高。

TT Club警告称：“在运输状态下，靠近堆叠底部的集装箱存在严重的结构缺陷，有导致集装箱倒塌和落水的风险。”

与此同时，有一部分担心是，许多原本将被送到废品堆积场的旧集装箱船，正在贸易航线上重新投入使用，这对船和船员来说都是极大的考验。

一位承运人表示，他在租船前对船舶进行的常规适用性检查现在不存在。他说：“我们只是按照规范进行修复船舶。在我看来，这在内部并不受欢迎，我们最终会为此付出代价。”