很多人在专线物流中不清楚泡货和重货的界定，首先实际重量、体积重量、以及计费重量是先要弄清的。下面就给大家进行说一下跨境物流中的界定。

一、实际重量

此重量是根据称重（过磅）所得到的，一般涵盖了实际毛重（简称G.W.）和实际净重（简称N.W.）。最常见的就是实际毛重，在跨境空运货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。

二、体积重量

这个重量是根据一定的折算系数或计算公式并且通过货物体积计算得来的。跨境空运货物运输中，一般1:167是计算体积重量的折算系数，也就是说1m³约等于167KG。

例子1：一票跨境空运货物实际毛重为95KG，体积为1.2m³，按照跨境空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4KG，大于实际毛重95KG。所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，跨境空运一般称为泡货，跨境海运一般称为轻货，叫法有所不同。

例子2：一票跨境空运货物实际毛重为560KG，体积为1.5CBM，按照跨境空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5KG，小于实际毛重560KG。所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。

给大家总结一下，根据一定的折算系数，进行运算得出体积重量，接着再把体积重量与实际重量进行比较，按比较大的进行收费。

三、计费重量

Chargeable Weight是计费重量英文叫法，简称为C.W.，也就是据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是体积重量，要么是实际毛重，计费重量=实际重量VS体积重量，按比较大的作为运算运输费用的重量。

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