紧张的运力和高昂的运价不仅挤压了上下游企业的利润，让企业举步维艰，而且造成了全球供应链的拥堵，拖慢了全球产业链的效率，给国际贸易、国际物流带来巨大压力。

行业一片繁荣的背后，危机和风险并存，企业需要做好“持久战”的准备。

1.运费何时才能回落？

运力短缺、运价高企还能维持多久成为行业所有人关注的焦点。

疫情影响，全球经济贸易失衡，许多海外订单回流，出口贸易量迅速增加，导致出现中国出口远远大于进口贸易、集装箱只出不进的尴尬场景。

目前疫情出现变异的情况，往后疫情发展如何没有人能预判，疫情防控是长期性的，并不是短短几个月就能控制住，给行业带来的影响也将是长期且持续的。

对于海运价格，虽然目前集装箱价格趋势较为平稳，但海运运费高企态势依然会一直维持。运价想要回归到之前一条柜子2000左右美金的位置，至少还需要一段时间，具体情况根据海外疫情防控情况决定。

若海外疫情能控制得住，运费可能会在短期内出现下滑的态势，但要恢复到原位预计需要1-2年以上的时间。

2.拥堵压力下，物流企业和卖家能做什么？

以往，很多企业都在忙着开发客户，运力资源获取不足，导致疫情到来时显得非常被动和吃力。

尤其是在今年的情况下，全球海运运力资源紧张，缺柜爆仓现象普遍，整个物流链条都被拉长；海外码头劳动力不足，有些国家甚至还在罢工，周转效率过低加剧了目的国港口的拥堵，使供给更加吃紧。运费暴涨、价位居高不下，疫情带来的全球供应链拥堵，对物流行业造成了巨大影响，很多卖家和物流企业都充满了压力。

对于物流企业而言，可以从以下几个方面去应对供应链拥堵带来的压力：

第一，缺柜问题。物流企业需要与各个船公司保持良好的合作互动，不能过度依赖于某一家。例如，成立专门的货代公司，并与船东建立长期合约，在舱位很紧张的情况下，也可获取一些舱位，缓解部分的柜子需求。

第二，码头拥堵问题。首先，鸡蛋不要都放在一个篮子里，物流企业应该尽量多找几家船东，从而分散目的港的货物处理压力，避免产生大量积压的情况。其次，与多家拖车供应商合作，缓解部分车架的压力。企业可以设立专门的渠道部，优化后端的拖车供应商。

行业一片繁荣的背后，危机和风险并存，繁荣有时，衰退有时，疫情期间锦上添花的景象并不能当成是行业的新常态。

从长远的角度来看，任何做长期主义、能够穿越行业周期的企业，在未来一定能够获得不错的发展。企业只有本着敬畏之心，用长期主义在行业深耕，未来终会获得属于自己的机会。